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            第一督查組夜訪北京南站:整治效果明顯 機制仍需理順

            2018-08-30 21:00 記者觀察網 點擊次數 :

            26日晚9點半,北京南站站內西側停車場出租車等候區,等待打車的人流緩慢向前移動,隊伍長約200米。

            針對群眾關切的北京南站打車難問題,國務院大督查第一督查組組長、工信部副部長辛國斌帶著幾名督查組員夜訪北京南站。

            盡管已是初秋天氣,督查組一走進地下停車場,就感到密不透風的悶熱。相比之下,西側停車場出租車候車區的條件改善了很多。督查組發現,由于新加裝了風扇、空調,空調顯示溫度為27攝氏度,等候的乘客比較安靜,大約等待20分鐘到半小時,陸續打上了車。

            在出站的地鐵換乘入口,督查組發現,地鐵取消了重復安檢。當天是周末,地鐵末班車時間安河橋北方向后延了55分鐘。走進候車大廳,地面整潔干凈、座椅明顯增加,此外還增設了各類信息提示牌。

            晚上11點多,督查組來到東側停車場出租車等候區,此時等待打車的人流明顯增多,出口處設置了圍欄,管理員分批放乘客進入停車場,以免發生混亂。大喇叭一遍遍地播放“請著急打車的乘客前往北廣場,出站后打車”。經詢問管理員,得知打車至少需要排隊一小時。

            組長辛國斌帶著幾名組員從東停車場往站外方向走,走出北京南站后,在路旁便道,發現兩輛黑車正在攬客,有乘客詢價,要價基本是打表計價的雙倍。還有兩輛出租車,要價是打表計價后再增加50元。

            掌握了這些基本情況后,組長辛國斌返回北京南站,找到站內負責人溝通。

            “經過改進后,很多旅客反映出站比以前便利了,但仍然不盡如人意,您覺得原因在哪兒?還能采取什么改進措施?”組長辛國斌問道。

            北京南站有關負責人介紹,南站打車難的問題積弊已久。一是跟北京南站的設計有關,出口通道少,乘客出站打車只能去地下等候。目前正在論證把出租車調度站從地下挪到地面,與公交車站接駁,方便乘客改乘公交。

            二是出租車運力問題。多年來,北京市的出租車數量基本維持在6萬輛左右。以前是雙班制,兩個司機倒班開一輛車、歇人不歇車,現在倒班車比例下降,運送效率自然下降,到了夜間就更難打車了。這位負責人說,末班地鐵哪怕往后延長15分鐘,也可以疏解乘客出站的一部分壓力。

            三是管理機制的問題。站前廣場、車站建筑物、周邊道路分別屬于不同的部門,目前遇到問題往往幾個部門私下協調,缺乏一個總牽頭部門來協調處理。

            凌晨1點,在北廣場出口處,組長辛國斌發現附近停著交通執法車,幾名交通執法隊員正在路邊巡邏,不時地用對講機溝通站內旅客的疏散情況。

            “晚上10點打車,大約需要排隊半小時,到了11點就要排隊1小時。您在這里值班,肯定有很多感受。”組長辛國斌亮明身份之后,與執法隊員攀談起來。

            執法隊員介紹,從7月底以來,北京市高度重視南站秩序整頓,協調各部門力量加快旅客疏散,同時增強執法監管。以北京市交通執法總隊為例,派駐了5個執法隊輪流執勤。根據北京南站周邊黑出租的狀況,按照區域、點位精細布置了執法隊員進行巡邏執法。

            “最晚時執勤到凌晨5點,第二天早上9點又要上班。”執法隊員說,他們每天都會在站里及周邊巡邏,等待最后一名乘客離開后,再收隊。督查組了解到,正在執勤的幾名隊員年齡大多超過五十歲,天天超負荷工作,十分辛苦。

            “南站整治的效果十分明顯,今后還要繼續完善。人海戰術難以持續,需要理順機制,加強技防,統籌解決,提升群眾滿意度。”組長辛國斌說。



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